史基浦机场玩火？无视安全警告，"偷偷"放宽大飞机降落标准

据荷兰媒体报道，尽管荷兰安全委员会(OVV)明确建议限制Oostbaan跑道用于大型飞机，但阿姆斯特丹史基浦机场计划今年夏天将不顾安全风险，允许大型飞机在被认为不适合此类飞机的跑道上降落，此举引发了航空专家的担忧。

史基浦机场的这一决定是因为Buitenveldertbaan跑道将从5月10日起关闭至少20周进行大规模维护。因此，通常由该跑道处理的航班将被分流至其他跑道，预计Oostbaan 在夏季除了常规的5,400次航班外，还将额外承担约5,900次航班。其中，约有170次降落将在夜间进行，而Oostbaan通常在夜间不使用。

Oostbaan 跑道以靠近阿姆斯特丹市区且飞行路径较低而闻名，是史基浦机场最短的跑道，全长仅2公里。传统上它用于小型飞机，但机场和荷兰空中交通管制局LVNL已允许包括空客A330等宽体机在上面降落。

媒体表示，允许大型飞机在Oostbaan跑道降落的决定，违反了OVV 在其2024年7月报告中发布的一项关键安全建议。报告提到，2023年1月，一架达美航空的A330-300在东跑道降落时提前着陆，在指定区域前300米处接触地面，导致跑道照明设备损坏并留下碎片。起落架也在数小时后才被发现损坏，而期间还有多架飞机继续使用该跑道。

OVV的调查显示，Oostbaan 的着陆系统可追溯到1994年，是为小型飞机而非宽体喷气机设计的。这些过时的系统未能达到国际民用航空组织(ICAO)和欧盟航空安全局(EASA)设定的现行标准。OVV认为，尽管在特定条件下跑道技术上适合大型飞机，但Oostbaan的配置为像A330 这样长的大型飞机提供的空间不足。



尽管存在上述问题，史基浦机场与荷兰空中交通管制机构(LVNL)、荷兰皇家航空(KLM）以及易捷航空(EasyJet)仍决定继续使用Oostbaan跑道降落大型飞机。机场发言人表示，不允许使用该跑道将给其他跑道带来更大压力，甚至可能导致恶劣天气下的大量航班取消。此外，预计要到2027年跑道进行重大翻修时，才会完成符合安全标准的技术升级。

OVV对史基浦的决定表示严重关切，并重申安全建议“不是可有可无的”。发言人称：“虽然飞机提前着陆的风险较低，但使用该跑道的整体风险是增加的。”OVV正在评估史基浦此举是否违反相关安全指令。

作为缓解措施之一，史基浦加强了飞行员训练，并建议飞行员采用目视降落方式。然而OVV指出，对于大型飞机来说，在能见度较差的情况下进行目视降落存在更高难度。此外，该跑道的照明设备也被认为不足以支撑夜间或恶劣天气条件下的安全降落。

根据规定，最终是否使用Oostbaan跑道降落由飞机机长决定。而LVNL则表示，将继续依据航班来源决定跑道分配，不考虑机型大小。自2023年事件以来，达美航空已停止安排大型飞机使用该跑道，除非出于安全考量无其他选择。

媒体透露，荷兰基础设施和水管理部在批准夏季临时放宽规则时，似乎并未被告知OVV的建议和相关安全问题。据称，史基浦在申请豁免许可时并未披露这些信息。

尽管如此，史基浦坚称风险很低，并引用国家航空航天实验室(NLR)的一项评估，认为严重事故几乎不可能发生。但OVV质疑该评估的适用性，因为该实验基于一架小型公务机进行，不具代表性，无法准确反映宽体客机的风险。