电动汽车销量面临停滞，荷兰政府的这一操作像是在"踩刹车"

荷兰电动车市场正在崩溃，消费者因成本上升和政府补贴减少而犹豫不决，不愿购买。

据荷兰媒体报道，业内专家警告称，如果不采取紧急干预措施，电动车销量可能会陷入停滞。



根据汽车行业组织Bovag发布的《2024年电动车监测报告》，私人购买的新电动车占比已从2024年初的32%下降到年底的26%。进入2025年后，销量持续下滑，截至2月份，私人购买的新车中电动车仅占23%。

消费者对电动车的购买意愿下降主要是因为成本上升。荷兰汽车协会（ANWB）最近发现，电动车的每公里使用成本已超过汽油车。此外，荷兰政府取消了新电动车的购车补贴，并考虑开始对电动车征收道路税。

此外，许多潜在买家认为电动车价格未来还会下降，因此推迟购买。Bovag表示：“消费者认为，如果现在购买电动车，明年可能就能以相同甚至更低的价格买到更好的车型。” 这种不确定性让消费者持观望态度。

Bovag主席Peter Niessink认为，荷兰政府过早削减了电动车激励措施。他表示：“私人买家需要对电动车的拥有成本有长期的确定性。道路税不应该每年都调整，另外购车补贴被削减得太快，应该恢复对二手电动车的补贴。我们仍处于电动车普及的早期阶段，不能这么快就撤销支持。”

Niessink还指出，电动车普及率极高的挪威仍然对电动车提供大量补贴。他表示：“我们虽然不是挪威，挪威市场高度依赖政府补贴，这推动了他们的成功，荷兰政府必须重新考虑自己的政策。”

私人电动车销量的放缓也对二手车市场造成了影响，二手电动车滞销，迫使经销商将它们出口到国外。2024年，荷兰首次成为二手电动车的净出口国，扭转了多年来进口二手电动车的趋势。

其中，大多数出口的电动车是较大的高端车型，许多最初是通过政府补贴的公司租赁计划购买的，而荷兰买家主要需要较小、更便宜的电动车。

与私人买家不同，企业仍在以较高的速度采用电动车。2024年，53%的新租赁车辆是电动车，而两年前这一比例仅为34%。许多雇主现在要求或鼓励员工驾驶电动车，以实现企业可持续发展目标。此外，公司租赁的电动车仍然享有比汽油车更低的税率。

另一个潜在问题是基于重量的道路税制度。由于电动车的电池较重，它们的重量通常高于汽油车，因此需缴纳更高的道路税。Bovag警告称，如果荷兰政府不对重量因素进行调整，电动车车主将因“做出可持续选择而受到惩罚”。

媒体表示，尽管电动车技术不断进步，许多车型现在可提供500公里的续航里程，并且电池寿命更长，但荷兰政府的政策变化正在减缓向电动交通的转变。Bovag表示：“无论是来自欧洲、韩国还是中国，电动车的质量比以往任何时候都更好，电池寿命已不再是问题。但如果政府不采取行动，我们可能会面临向更环保车队过渡停滞的风险。”

信息来源：nltimes.nl