比亚迪客车已进入欧洲机场，荷兰史基浦机场体验比亚迪机场大巴

机场摆渡车是运载旅客由航站楼登机口到远机位登机的一种接驳工具。虽然每一趟航班的接驳可能是区区一两公里的路程，但是对于客流强大，航班数量众多的机场来说，摆渡车一天的运营里程也并不是一个小数字。由于传统的摆渡车都是使用柴油动力，在行驶过程中会产生大量的二氧化碳排放，不利于环保的可持续发展，欧洲的一些机场也因为这一问题感到头痛。于是经过相应的评估运营测算，一些机场集团决定使用纯电动摆渡车来替代老式柴油车，降低二氧化碳的排放量，为可持续发展贡献自己的力量。

阿姆斯特丹史基浦（Schiphol）机场是荷兰最大的机场，也是欧洲最繁忙的机场之一。2013年他们发布一则招标公告，需要35台纯电动客车用来取代当时使用已久日趋老化的柴油动力机场摆渡车。发布后各家制造商开始进行忙碌的准备，最终，来自中国的汽车制造商比亚迪公司突破重围，击败了欧洲老牌劲旅VDL等其他四家制造商一举夺得这一订单，开创了比亚迪客车在欧洲市场的先河。



根据数据报告显示，史基浦机场的35辆电动客车在投入运营的最初六个月中安全行驶了338,000公里，为实现机场的可持续发展目标做出了重要贡献。平均能耗为1.2kwh/km。与传统的柴油公交车相比，节省了约312,000公斤的二氧化碳排放量。



笔者前不久刚去阿姆斯特丹史基浦机场，因为是短途支线飞机，故没有安排廊桥而是安排得远机位。打开舱门，摆渡车已经在地面进行等候，往下看，那种他乡遇故知的感觉就迎合了上来， 国内最常见的K9车型在异国他乡也能见到，这时候是不是应该说一句The pride of China?



由于机场的特殊运营环境，比亚迪在设计生产上也为这批车花上了众多心思。例如并没有像城市公交车那样为追求运营效率而放置众多电池。而是根据实际的运营里程和承载空间，使用大容量的电池结构，更好的节约车内空间用来运载更多乘客及安置其行李，符合机场摆渡车的运营理念。



车身材质上运用了一贯的全铝车身材质，降低整车质量使车辆能够轻盈地穿梭在机场的各个区域，也能让车内的乘客在经过飞机引擎旁时起到一定的声音隔离，不被巨大的轰鸣声给惊扰。ZF的转向桥和轮毂电机驱动桥搭配324kwh的比亚迪磷酸铁电池，已经是我们非常熟悉的“老朋友”了，保证了乘坐的舒适性和工作的运营效率。



全车采用贯通式的低地板车厢，从头到尾无障碍设计。拥有27个固定座椅和4个折叠座椅，并设置了2个轮椅区。常规城市公交车的布局结构依旧可以使一台车能够轻松承载一架短途支线客机的乘客。车内安放的显示屏可以显示航班转机、行李转盘、航站楼登机口等实用信息，对笔者而言坐惯了国内的特种机场摆渡车还是有点不可思议的。



事后和司机也有过进行短暂的交流。从司机口中得知，史基浦机场为这批车也斥巨资建造充电站和充电桩，使每个车都有自己的充电位置所在，保证运营途中不出差错。这也是当时欧洲最大的公交车充电场站之一。



其实不光阿姆斯特丹史基浦机场在使用比亚迪的纯电动摆渡车，今年3月1日开始，比利时首都的布鲁塞尔国际机场对其场内运营的摆渡车进行更新，新购入的30台BYD K9UB巴士已经加入到摆渡车的队伍之中。布鲁塞尔机场的负责人表示，纯电动巴士的零噪音污染，Wifi功能和USB充电口都将会为旅客带来舒适体验。更重要的是这些新投入使用的比亚迪纯电动巴士能够帮助布鲁塞尔机场尽快实现2030年二氧化碳排放降低40%的目标决心。






环保问题是当今社会的主要问题之一，越来越多地政府、企业、社会公众开始重视这一问题。降低二氧化碳和颗粒物排放保护生态平衡也是大家所追求的共同目标。一个机场每年拥有数十万个航班进行起降，每天有无数二氧化碳的排放来自于这里。虽然机场靠减少自身运营的排放量来推动环保作用似乎没有多大意义，但他们对于生态环保也在做出自己的努力和发挥积极作用，在这点还是值得称赞。这一行也在慢慢地进行推广，相信会有越来越多的机场加入到这一行列，为环保做出自己的贡献。

转载自联合时报